改革开放后，浙江的港口建设更是突飞猛进。国内罕见的20万吨兼靠30万吨级的油码头，浙江就有7个，还有一个45万吨级超级油码头在建，可以靠泊世界{zd0}散货船的30万吨级的矿石码头，也落户浙江。中石油、中石化、宝钢、和记黄埔等大企业纷纷投资在浙江建起巨型泊位，马士基、地中海海航、中远等世界{zd0}的前20位船公司，都在浙江设点经营，开辟远洋航线。同时国家又在浙江沿海设立石油、粮食等战略物资储备基地，首批4个战略储备油库，在浙江就布点了2个。众多央企也纷纷抢滩布局，很多长江沿线地区进出的大宗散货也通过浙江港口转运，港口货物吞吐量持续攀升。
繁华背后，浙江人对如何发挥海洋港口资源优势，变资源优势为经济发展新增长极的思索一直没有停息。
在北仑，繁忙穿梭的集卡和雨后春笋般冒出来的集装箱堆场，让当地人既欣喜又劳心，喜的是港口业务繁忙，忧的是如何让这到了家门口的货物能给自己带来发展机遇，而不是仅仅留下集卡的尾气和噪音。在舟山，巨大油罐群、油码头、矿石码头、堆场，每年要装卸、吞吐数以亿吨计的石油、铁矿石、煤炭，然而每年除了缴纳给国家的数百亿的关税外，留给当地的只有几亿元的装卸、储运费，难怪当地人们发出了“酒肉穿肠过”的感慨。
有关专家指出，浙江沿海港口基于其得天独厚的自然资源优势和区域经济发展需求的拉动，发展速度一直很快，吞吐量跃居世界前列。但对照世界港口的发展趋势，浙江沿海港口在服务功能拓展、产业链延伸、外部环境优化等方面还存在一定差距，表现在商贸物流功能不突出，产业带动效应弱，一些港口停留在装装卸卸的水平。同时配套的港口集疏运体系、金融服务体系、信息平台也需进一步建立、完善。
于是，站在世界{dy}大港的新起点上，省委、省政府提出了“三位一体”港航服务体系战略新构想，开启了浙江港口由大而强的新历程，着手书写变浙江海洋港口资源优势为区域经济发展亮点的新篇章。
www.linghan56.com 上海至平凉专线
