上海到西宁货物运输

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    而“保在建、上必需、重配套,规模要适度超前而不能过度超前”的提法,意味着以“四纵四横”为代表的国家主干高速铁路网依然会如期建设和启用,但尚未获批或开工的高铁和城铁项目可能暂缓。 降速和混跑将大幅减轻高铁给航空带来的竞争压力高铁时速由350公里降至300公里,使得两地间的高铁运营时间延长,航空的速度和时间优势依然能够体现,在长途航线上航空还是具有极大的竞争优势。以京沪高铁为例,按350公里平均时速,京沪高铁直达需4小时,若降速为300公里,则直达也需4.5~5小时。 在不同等级的铁路线上实行快速和慢速车的混跑,增开区间车、降低直达车比例,可以使高铁有更大的安全冗余,同时有利于票价下浮满足广大群众需求。但这也意味着高铁对xx上海到西宁货物运输旅客的吸引力降低: (1)降速致使高铁旅行时间延长。降速后高铁旅行时间延长,难以充分满足商务旅客对时间的需求。高铁对航空有效竞争的距离范围缩小。 (2)直达车比例或有降低。快速与慢速列车混跑,直达、省际和沿线停车混合模式,有可能降低重点城市之间直达车的比例,如京沪之间,高铁运营难以达到航空快线的频密程度,不利于xx旅客的时间安排。 (3)票价下浮可能导致高铁服务质量难以提高。票价下浮后,将吸引更多的普通大众乘坐,使得高铁的乘坐感受和服务质量下降,进一步拉大航空与高铁的服务差距,有利于xx旅客回流航空市场。 铁路购票实名制的实施和高铁车站远离市区,使得航空对高铁竞争再扳回一局。 www.linghan56.com
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