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厦门现代物流园区港务区域建设项目进展迅速：
厦门现代物流园区港务区域建设项目在厦门市委、市政府和有关单位的支持下进展迅速，该园区的建设对于进一步做强做大厦门港，促进港口经济和物流产业发展有着重要意义。
据了解，厦门现代物流园区于2004年经厦门市政府批准建设，由象屿保税区、保税物流园区、东渡港区、航空港物流园区组成，总面积9平方公里，以发展综合性国际物流和区域物流为主，是厦门{zj1}经济活力和实力的海空港保税联动区，也是海峡西岸重要的国际采购中心和货物集散地。
据介绍，港务区域包括有港汊陆域形成工程、5000吨级杂货码头、港务物流高崎堆场、仓库工程、闽台中心渔港冻库等工程。建设规模包括5000吨级、1000吨级码头泊位各1个、陆域堆场10万平方米、仓库1.06万平方米及冻库1.4万平方米。目前工程已全面开工，其中港汊陆域形成工程、1号冻库、港务物流堆场、仓库工程计划于年底基本建成并部分投入使用。5000吨级码头采用钢板桩结构，板桩采用进口钢板桩，钢板桩码头施工工艺复杂，预计2007年10月全面竣工。规划中的建材物流堆场以5000吨杂货码头为依托，以经营水泥、钢材为主，集建材、商务中心于一体，逐步形成建材的物流集散地和构建电子商务信息平台上的交易中心。
(来源：现代物流报)
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钢板桩施工导架安装措施有哪些？：
导架通常由导梁和围檩桩等组成，其形式在平面上有单面和双面之分，在高度上有单层和双层之分。一般常用的是单层双面导架。
导架的位置不能与钢板桩相碰。围檩桩不能随着钢板桩的打设而下沉或变形。导架的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效。
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一种滨海超深厚软土地基浮置式钢板桩围堰及其施工方法：
本发明公开了一种滨海超深厚软土地基浮置式钢板桩围堰及其施工方法，该围堰包括两排钢板桩墙，两排钢板桩墙之间填筑回填土形成“墙-土-墙”堰体结构，围堰的基础设置置换砂层，两排钢板桩墙穿透置换砂层并列插入淤泥层中；钢板桩墙外侧填筑抛石镇压体，抛石镇压体与置换砂层共同形成土石镇压结构；两排钢板桩墙之间沿垂直于围堰轴线方向设置横隔钢板桩。本发明围堰能够浮于超深厚淤泥层上，避免了以往钢板桩需插入持力层以确保稳定的特点，且围堰不受地基表层淤泥厚度的影响，适用性广。本发明稳定性强、施工周期短、工程造价低、施工质量易于保证且难度低。
一种滨海超深厚软土地基浮置式钢板桩围堰，包括两排由钢板桩(21)组成的钢板桩墙(2)，所述两排钢板桩墙(2)上分别设置一道或数道垂直于钢板桩墙(2)的围檩(3)，围檩(3)横设于上述两排钢板桩墙(2)相背的外侧且通过拉杆(4)固定于钢板桩墙(2)上，所述两排钢板桩墙(2)之间填筑回填土(6)形成“墙土墙”堰体结构，其特征在于：所述围堰的基础设置置换砂层(1)，所述两排钢板桩墙(2)穿透置换砂层(1)并列插入淤泥层中；所述钢板桩墙(2)外侧填筑抛石镇压体(7)，抛石镇压体(7)与置换砂层(1)共同形成土石镇压结构。
