壁流式蜂窝陶瓷载体 柴油黑烟颗粒收集器
¥：700.00
随着柴油汽车的大量出现，由柴油发动机排出的以碳为主的微粒增加了对环境的污染。美国环境厅在1980年就发布了柴油机微粒规范，要求柴油客车排气中的微粒应符合2.0克/英里以下的规范值。这种柴油发动机尾气微粒捕集器能够把80%以上的炭烟微粒过滤掉，如果实际应用，将为解决城市空气污染问题提供很大的帮助。
壁流式蜂窝陶瓷载体的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器(DPF)喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋 式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器 自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。整套装置设计为双室结构，过滤与再生分区进行，使得过滤与再生互不干扰，无论发动机处在何种工况下系统都能自动工作。特制的蜂窝陶瓷-陶瓷微粒过滤器，对废气中的微粒，在相当程度上能起到捕集器的作用。
1、每一单元体积的过滤器面积大而紧凑；
2、压力损失小，捕集性能好；
3、耐热性、耐热冲击性优良。
柴油微粒过滤器物化性能：
|
成份 |
单位 |
数值 |
成分 |
单位 |
数值 |
|
SiO2 |
wt% |
48-51 |
Fe2O3 |
wt% |
<0.5 |
|
Al2O3 |
wt% |
31-34 |
Na2O |
wt% |
<0.5 |
|
MgO |
wt% |
14-16 |
K2O |
wt% |
<0.5 |
物理性能
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序号 |
指 标 |
单位 |
数值 |
|||
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1 |
青石毛比重 |
g/cm3 |
1.9-2.0 |
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2 |
Average Linear Expansion(20-1000。C) |
10-6/k-1 |
<2 |
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3 |
比热 |
KJ/Kg |
830-900 |
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4 |
抗循环温度 |
K |
300 |
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5 |
{zd0}操作温度 |
。C |
1300 |
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6 |
耐热性 |
。C |
800 |
|||
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7 |
耐酸性 |
% |
>99 |
|||
|
|
8 |
耐碱性 |
% |
>85 |
|||
|
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9 |
吸水性 |
Wt% |
22+(-)5 |
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具体项目 |
单位 |
参数值 |
|
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|
SiC 含量 |
% |
>90 |
|
||||
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蜂窝壁厚 |
mm |
0.35-0.41 |
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|
孔隙率 |
% |
42-60 |
|
||||
|
横向抗压 |
Mpa |
2.3 |
|
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|
纵向抗压 |
Mpa |
10-18 |
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热膨胀率 (40～1000°C) |
10-6 |
4.30-4.40 |
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|
导热率 ( 500°C时) |
W/mK |
>14 |
|
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捕集率 |
% |
85-98 |
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蜂窝体体积密度 |
Kg/l |
～0.80 |
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过滤面积 |
m2/l |
～0.75 |
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||||
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{zg}工作温度 |
°C |
1400 |
|
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如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油机排放的微粒首先被捕集在微薄的气孔内部或入口处。随着时间的延续，堆积层变厚， 压力损失增大，为保证发动机的性能，当压力损失达到一定值时，就必须将过滤器进行“再生”。过滤器的“再生” 是通过提高过滤器的气体温度，使微粒进行燃烧。柴油机排放废气中的微粒性状与氧的浓度有关，通常可在 550 ～ 650 ℃ 燃烧。一般采用调整节流阀提高排气温度，用燃烧器提高气体温度，用催化剂降低微粒燃烧温度，使积存的微粒尽快烧掉， 使压力损失得到复元，重新恢复过滤器的功能，使过滤器得到了再生。
柴油汽车尾气微粒子陶瓷滤清器以蜂窝式陶瓷载体材料技术为基础，以堇青石或碳化硅为原料，针对柴油发动机排放尾气中的微粒子,能发挥{zy1}的截留效果,广泛应用于轿车、城市公共汽车，高速公路卡车、矿内作业车及叉车上。
本公司蜂窝陶瓷汽车尾气载体技术特点：
①大的比表面积：保证废气与催化剂的充分接触。
②稳定的吸水性能：确保催化剂牢固地均匀涂附在载体的表面，同时不因过厚的涂附带来浪费。
③暖机性：要求发动机在启动后，载体的温度能在最短的时间内达到目的催化剂的活性温度。
④低的排气阻力：要求载体对发动机的排气阻力很小，确保不影响发动机的性能。
⑤高强度性：由于载体的工作环境是在颠簸的汽车上，因此要求载体具备较高的强度而不被外力破坏。
⑥良好的组装性：载体的排气总成的一个零件，只有良好的外观及xx的尺寸才能确保组装的xx。性能项目特性值热性能热膨胀系数(40-800℃)(×10-6/℃)<1.0比热[J/(g.k)]0.84软化温度（℃）1400熔点（℃）1455{zg}使用温度（℃）1350物理性能细孔容积（cm3/g)0.2显气孔率（%）36平均细孔径（um)4机械性能压缩破坏强度.
