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活塞又分为气环和油环，如图2.7所示。活塞环的切口形状如图2.7（b）所示，直切口加工方便；斜切口的漏气通道面积减小；阶梯形切口的漏气通道面积最小，但加工困难。

气环的作用是密封气缸，并将活塞所吸收的热量传给气缸壁进入冷却系统。它是活塞散热的主要路径，特别是1道环，传递全部热量的40%～50%。

油环的作用是将飞溅在缸壁上过多的机油刮下，防止机油窜入燃烧室。活塞环工作时由于往复高速运动的摩擦，润滑条件差，故易磨损，因此，活塞环的材料应具有良好的耐磨性、耐热性、导热性、耐蚀性、韧性、弹性及与气缸材料的磨合性等性能。目前常用的是优质铸铁或合金铸铁，为提高耐磨性，常在一道环的工作表面进行多孔性镀铬，为加速新环的磨合，其余环上有一层约0.01mm厚的锡层或经硫化或磷化处理。近年来国内外在柴油机活塞环的材料和处理方面，进行了很多研究和改进，如采用稀土镁球墨铸铁、稀土铜钙铸铁或加入钨、钛、硼等合金元素，已经采用粉末冶金、喷钼等工艺，其性能大为改善。

活塞环应与气缸壁严密贴合，用漏光检查时，环的漏光处应不多于两处，每处漏光长度应小于30°弧度，漏光间隙应小于0.02～0.04mm，超过应更新。

活塞环的开口间隙要适当，开口过小无膨胀余地，容易卡死，反之则会造成漏气。

康明斯NT系列柴油机的活塞环安装到活塞时，应将有几号（TOP）的一面朝向活塞顶，并使几个环的开口相错开120°，并且开口不得队着活塞销座方向，以保证气缸的密封。

NT系列柴油机的活塞、连杆组件，如图2.8所示。

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