物流专线,苏州东安货物托,苏州到云南物流专线

叉车等工业车辆的国内标准相对成熟，但也有企业认为现在的叉车标准太多太细，比如连气膜厚度等都作了规定。他们认为管理部门只需要将涉及安全、环保的标准及其检测方法规定下来就可以了，至于其他方面是企业随成本的调节灵活处理的细节，不必xx一致。

　　多头参与协调难

　　与物流是个新兴行业一样，物流标准化也是一个新话题，也同样存在多头组织、多头制定、多头管理的麻烦。

　　上个世纪90年，国内物流行业有明显的发展。到90年后期，整个国家都开始关注物流，其实早在那时，物流标准化的话题就已经被相关部门提上日程。

中国物流xx趋势：

追溯物流行业的历史要回归二战时期的美国，为了军1火的运输、补寄和驻屯，率先采用了“物流管理”一词。百年后，物流成为fu务于本地生活fu务必不可少的一环。

目前在我国物流行业的发展水平并不尽人意，去年我国快递业务量达140亿件跃居世界第1；今年上半年物流行业约产生86亿bao裹，同比去年增长43%，利润却不足万分之一。在促进互联网消费的前提下物流更像是一个工具，一个看起来只有信息匹配和配送这么简单的行业却存在着非常复杂的商业模式，针对各路物流模式和我国政策趋势，物流行业的现状和未来又将是怎样的模样？

　事实上，这类涉及到安全的标准相当重要并且急需，但是国家没有相关法律法规进行要求，只是作为推荐性标准，而非市场准入标准，所以企业并不重视。原因很明显，使用普通草绳或者钢丝绳bao装捆绑比使用规定的特别材料要便宜得多，企业不会自动给自己增加成本。

　　法律法规的缺失对物流标准化中的设备标准化影响也很严重。设备标准化主要bao括货架标准化、托盘标准化、叉车堆垛机标准化等内容。以货架为例，现行标准对货架强度的要求主要从承重量上作出了规定，例如承重500千克不变形。这算一个强制性条款。但在实际运作过程中，企业对此有自己的想法。现在国内有几百家货架企业，市场竞争这么激烈，只要客户不明确提出要求，货架企业就不会主动在承重等安全性能方面下功夫，毕竟这需要厂家在材料、形状和加工等环节重新虑与投入，而成本上去后竞争优势就降低了。此外，一些货架企业还抱着这样的想法，货架质量好不好，没有一年半载或者几年时间是看不出来的，等到货架坍塌时，早过了企业定下的保质期。这无疑为货架安全埋下隐患。