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赵福全：中国零部件总体实力不强，这是不争的事实。我国几万家零部件企业占据的主要还是中低端市场，xx、核心的零部件，供货率不超过10%。当然，我国也有一些较强的零部件企业，但总体上较之整车处于更弱势的地位。这里面既有产业政策的原因，也有本土整车厂不强的因素，还是部分零部件企业自身努力程度不够、投机心理较强造成的。

赵福全：实际上，我们需要根据企业情况来进行判断。汽车产业越来越大，任何企业也不可能什么都自己做。如果一家整车企业没有精力和资本去投电池，那就依靠外部供应。如果企业有实力，就应该早点投电池成组。因为电池在整车上的最终性能是通过成组的电池bao来决定的，bao括车身结构、BMS与整车策略、热管理、安全性能等都与电池成组密切相关。

但过分关注电池、电机、电控，也有可能会忽略其他一些重要问题。企业既要做好传统，也要布局未来。像电动车，即使把三电问题都解决了，如果传统技术，像车身、底盘、制动、转向等等，没有突破，最终产品也没有竞争力。此外，还需要虑充电技术和基础设施等方面的匹配和支持。

一般来说，采用什么样的缸数主要跟汽车的排量和动力需求有关，排量在1.0以下的基本都是采用的3缸，1.0~2.0的基本是4缸，2.5~3.0的基本是6缸，4.0以上的排量基本也都是8缸以上。

关于气缸的排列方式，一般汽车的排列方式有L型、V型、W型、H型等多种排列方式，不同的缸型排列也是为了适应不同的空间需求。一般6缸以内的车型都采用L型排列，其特点是结构简单，排列方便，所有气缸都按同一角度依次排开。