同城快递公司|扬州同城|开元裹裹(查看)

同城快递，一个庞大的市场正在集结

       随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求，在这种背景下，快递fu务基本形成了三种模式：同城快递、国内异地快递和国际快递。

       同城快递是为同一城市、不同辖区的收发件人所进行的快件收发活动，能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的重点是“同城”，因此更突出配送速度和个性化fu务。

       在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的fu务需求点：时效性强、安全性高和fu务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它不仅极大的影响着大型物流企业配送的整体时效性，还为一些小型快递企业提供了同城配送网。

项目来源（Project source）

大环境：配送体量每年以50%左右的速度增长，市场潜力巨大。

快递公司：价格竞争激烈，fu务质量差，产品结构单一，大多是加盟制，金子塔管理模式，执行力差劲

行业数据

国家邮政总局09年~16年快递业务总量和行业业务收入图

目前“互联网+”物流企业主要有5大模式：

互联网物流企业发展到目前，主要解决的是运力统筹和货源统筹的双重难题。主要有以下5种模式：

1) 整车配送，一装多卸模式

初期发展起来的互联网物流企业以平台为主，主要解决了传统物流fu务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索，各企业逐渐开始在货物集散端思更多可行方案。最普遍的做法是，互联网物流企业搭建平台，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源，完成了集货功能。然而，以平台为基础，并没有解决集货困难、成本高、周期长、{yl}货源难寻的问题。整车配送，一装多卸模式其实只做到了最基本的表层重构，完成了对信息、货物的聚合与分发，并没有从根本上改变物流行业供应链链条。

2) “滴滴打车”模式

随着移动互联网的发展，基于LBS位置fu务，类似“滴滴打车”模式的互联网物流企业纷纷上线，用户在平台发布送货请求，货车司机在线抢单。这种xx照搬滴滴打车模式的物流企业存在一定弊端。首先，“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业，相比打车其流程复杂，要求多样，难以标准化。其次，在支付闭环并没有xx打通的情况下，物流配送的运费结算客单价较高，双方需要签收回单，还有账期等一系列问题难以解决。

3) “拼车”模式来“拼货”

货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到了瓶颈，那么货运“拼车”这一路径能否行的通？从目前市场来看，拼车还是存在一定成长空间。拼车模式以整车为单位，但并不是指整车出租，“拼车”模式和海运船舶的分仓理念相似，将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排，通过系统统一调配，配送车辆可以多点取送，多装多卸，将社会闲散运力整合起来，同时达到成本和效率的优化。目前市场上“拼货”的主流观点是“高频打低频，强需求带动弱需求”，但是在市场尚未xx打开之前，拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下，时间、空间和距离三者之间的平衡点也难以定位。

4) 平台招投标模式

此种模式用户可以通过平台发布货运需求，司机在平台展开竞价，用户根据报价选择xxx合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流企业，更加看重的是平台对供应链的控制价值，企业一旦可以掌控供应链管理技术，那么后期将有很大的市场想象空间。互联网本质是公开透明的，互联网物流企业的货运报价也会越来越接近刚性成本，那么在平台竞价的压缩空间就会变的有限，货运物流交易效率要求较高时，竞价就会失去优势。物流企业如果想通过补贴拉低竞价来扩展市场份额，长远来看这种烧模式很难持续发展。

5) 立体生态模式

商业模式中大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出平台模式，如果多个平台的建设和整合，那