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铁路给水工程中一般将旅客列车补水的车称为给水站，其它站统称为供水站。旅客列车给水站应有供旅客列车补水的给水栓（客栓），铁路给水栓的给水每排干管应按两端进水或者环状布置，也可从中部与站区内给水干管连接成T型。根据《铁路工程节能设计规范》（TB10016-2016）规定，每排旅客列车的栓管均应设置控制阀门和计量装置。对于通过式列车给水站，昼夜列车少于24列时，按一排客栓设计；介于24-59列时，按两排客栓设计；三个方向及以上的了旅客列车，介于60-107列时，按三排客栓设计；四个方向及以上的了旅客列车，大于107列时，按四排设计。
高速铁路客车给水站5个给水栓井间距25m,集中分布在站台中部两轨道之间。由于每节车厢长约25m,保证了客车无论停在站内什么位置,任一给水栓井距离车箱给水结合器距离都不会超过 25/2=12.5(m)。高速铁路客车给水装置车下部分由给水接合器、止回阀、给水管及储水箱等部件组成。给水接合器采用直径65mm的栓口,车厢给水管采用DN70钢管,流量按10L/s计算。地面给水设施将水从车体给水接合器经给水管和连接配件送至低位储水箱,需要克fu位置水头和进水管损失水头两部分。
一种旅客列车回水上水栓由上下阀体、阀杆、阀杆螺母、阀瓣、启开手柄及密封件构成，其特征在于阀体上带有丝堵的排水孔，阀杆上部设有双导程梯形螺纹和轴向导向滑槽，阀杆螺母为双导程梯形螺纹并带有定位键，阀瓣上下端面分别装有密封胶垫，该回水上水栓体积小，启闭速度快，操作省力，可自动回水，安装维修方便，使用寿命长，阀瓣密封性能好，可更换。