即墨弹簧厂=五金弹簧=文具弹簧_弹簧_峰彩林(多图)

1）冷卷弹簧一般在成型后进行去应力退火，其硬度不予核，根据使用要求也允许不进行应力退火；

2）用硬状态的青铜线冷卷的弹簧需要进行去应力退火处理，其硬度不予核。用冷硬铍青铜线冷卷的弹簧应进行时效处理；

3）需淬火回火处理的冷卷弹簧，淬火次数不超过两次，回火次数不限，其硬度值在42-52HRC范围内选取，特殊情况下其硬度可扩大选取范围到55HRC。用退火冷硬铍青铜冷卷的弹簧需经淬火和时效处理，淬火次数不得超过两次，时效次数不限；

在实验结束拆除时我们发现了一个问题，从安装缓冲器到拆除一共才4天的时间，左前轮的拆除弹簧缓冲器的下端就已经脱落了，大概5厘米的长度已经在弹簧之外，这是受力时被弹簧挤压出来的。如果跑高速的时候缓冲器由于颠簸掉下来，也是一个不能忽略的安全隐患，这比那基本为零的操控性改善要严重多了。

除了以上外，安装这个东西还有什么弊端？

　　一般车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，

首先安装还是比较方便的，只有找到千斤顶或者举升架之类的工具就行了，把车架起来用手就可以将缓冲器卡入弹簧的间隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上弹簧缓冲器后，车身高度前、后都有1厘米左右增加（不同车型增高的幅度略有差别）。

舒适性——细微提升

为了比较直观地表现出弹簧缓冲器对于悬挂舒适性的影响，我们用一个装水的烧杯固定在车头来观察效果。之前我们用彩虹糖做过对比舒适性的实验，但这次测试的弹簧缓冲器并没有改变悬挂形式和结构，只是有可能改变弹簧的回馈力，所以选择了变化更加细腻的水，车型是悬挂比较硬的紧凑型车荣威550。