由此可见，全世界的第三方东莞物流公司市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况使第三方物流业拥有大量fu务提供者，大多数第三方物流fu务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的fu务取得成功。美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流fu务公司．而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的fu务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些fu务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的fu务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的fu务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
造成物流成本过高的因素很多，除了公路收费之外，还有物流配送的能力与效率，以及整个物流行业的内部成本的控制。其中主要有三个方面的原因，一是我国产业布局也不尽合理，能源资源生产地与消费地逆向分布，致使煤炭、钢铁等大宗商品长距离、大规模运输，导致货物周转量偏高，成本居高不下。二是体制性约束，各运输环节各自为战，缺乏协调和配合。三是发展方式落后，行业整体的效益过低，需要在方式上进行创新和提质。
无论政策还是基础设施建设，我国都已为物流行业发展铺平了道路。随着“互联网+”时的到来，需求激增，物流业正迎来史shangzui佳发展时期。
去年国wuyuan发布的《物流业发展中长期规划》中，强调要坚持市场运作，政hu引导。使市场在资源配置中起决定性作用和更好地发挥政hu作用，强化企业的市场主体地位，积极发挥政hu在战略、规划、政策、标准等方面的引导作用。
这种高度竞争的行业应当以民营资本为主，应当按照简政放权、深化行政审批制度改革的要求，建立公平透明的市场准入标准，进一步放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件。应鼓励金rong机构针对物流企业特点推动产品创新，发展新型融zhi方式。
