压铸生产厂家|天津压铸|永骏杰(查看)

随欧美各国排放法规的逐渐紧缩，节能、减排对汽车制造业的要求愈来愈高。此时，寻找比铝合金压铸件更轻的材料来制作汽车重要零部件，也成为研发方向之一。值得一提的是，近十余年来，汽车工业中的一些专业制造商提出了更多地采用镁合金制造零件的设想，并已取得一定成效。

压铸工业中开发及创新的一些高新技术，大多都围绕汽车工业的高新要求而展开，bao括动力、传动、转向、车体、构架、装饰、仪表等各种系统上和各种要求的零件，这些零件有的是结构件、受力件、安全件，也有装饰件。

压铸压力

压铸压力是压铸过程的重要工艺参数，决定着压铸件的成型性、力学性能、致密性和压铸件质量。压铸压力可以用压射力和压射比压来表示。

压射力是根据压铸机的规格而定，它是压铸机压射机构中推动压射活塞的力，可用下式进行计算：

式中，PY为压射力，N；PG为压射缸内的工作压力；D为压射缸的直径mm。

压射比压是压铸机压室内液体金属单位面积上所承受的压力，其值可用下式进行计算：

至于压铸件在每辆汽车中的用量，以美国资料为例，20世纪80年初，通常每辆轿车整车重量平均在1315—1542KG的范围，此后则逐年递减。若以每辆轿车中铝合金铸件的用量来说，则是逐年增加，1980年平均每辆车34KG，1990年68KG，到2000年增至111．3KG，2009年达到157KG，其中铝合金压铸件则占到全部铝铸件的65%以上。

此外，汽车上除了铝合金压铸件以外，还采用了锌合金、镁合金和铜合金压铸件，由此，每辆汽车中压铸件的用量可想而知。压铸工业与汽车工业息息相关。