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    车下压力式供水系统原理和车上供水系统基本上是一致的,也是把注水→储水→用水→排水的功能通过管路、管接件和用水设备连接起来的系统,但供水方式xx不同,因为水箱设在车下,必须通过加压才能实现向车上用水设施供水(其原理见图2所示)。主要是通过设在车上或车下的电动水泵利用水阀内外的压力差控制水泵的开关实现供水;还有一种方式就是通过“五通阀”利用制动压力空气压水到水阀处实现供水。

    由于高速铁路客车车厢所有水系统连成一体,给水栓相对集中在站台中部,上水人员在中部任意一节或几节车厢同时不间断上水,直到整列客车加满水,不再需要一节车厢加满水后再拔掉给水管给另一节车厢上水,使上水更方便,减轻了劳动强度,并克fu了车站站台长度的限制,不会出现两头车厢加不上水的现象。 由于高速客车车厢编组相对固定,虑到整列客车给水装置的合理性及降低客车造价,客车上下各自连通的两部分水系统并不需要整列车每节车厢都用给水泵、给水管等连通。建议在列车编组时,根据车厢的多少、给水泵的流量及旅客用水量等少部分选用上下两部分水系统是连通的车厢,而大部分选用上下两个水系统是各自独立的车厢。

    铁路给水所的主要工作有哪些?主要负责站区的供水量、水质、水压,保证所内设备正常运转,分析核算供水的消耗指标。其设备有水源、净水、软水、xx等水处理设备及扬水设备。离心泵是由动力机带动高速旋转的叶轮,通过叶轮把叶轮中的水甩进泵体,进入出水管,再通过进水口把水池中的水吸上来,因此离心泵就是利用高速旋转的叶轮产生的离心力把水源源不断地压出去、吸进来的抽水机具。

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