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螺杆式空气压缩机，是近几年来铁路机车车辆制动系统引进的一

项新产品、新技术。石家庄精密机械有限公司等企业紧紧围绕铁路

“跨越式”发展、实现机车车辆装备现化的方针，采取立足国内制

造，引进、吸收国外关键技术及部件的方法，在短期内实现了螺杆式

空气压缩机的国产化组装与生产，并基本达到了国外同类产品的水平。

空压机是空气压缩机的简称，它是将自由空气压缩到所需的压力，这时的空气变成

压缩空气。由于压缩空气是冶金厂矿所采用的原动力之一，所以空压机一直得到广泛

应用。

在一般的冶金厂矿均设有空压机站。在空压机站内，多台空压机并列使用，实现了高压

气的集中供给。空压机站的断面布置如图６１所示。

图６５所示为单级单动式空压机有害容积的实际循环示功图。由于有害容积的存在，在

过程终了时 （图中Ｄ点）就有部分被压缩的空气残留在气缸内，它的体积等于余隙的

（图中的Ｖ０），当活塞２从左死点退回时，由于气缸１中残留空气的压力大于吸气管道

中的空气的压力，吸气阀不能打开，直到活塞２退回了一段距

离，残留空气的体积由Ｖ０ 膨胀到Ｖ１ 而压力下降到小于进气

管中空气的压力时，吸气阀打开，开始进气 （Ａ１ 点），所以吸

气过程不是在死点 （Ａ点）开始，而是滞后一段时间在Ａ１ 点

才开始，由图可见，实际吸入的空气体积为Ｖ２，小于活塞理

论吸入的体积Ｖ３。

在实际工作循环中，为了克fu各进、排气管道、气阀、气阀通道、中间冷却器等的阻力

影响，以及阀门、附件的局部损失和泄漏等，经压缩后的空气压力在排气过程中，都会有所

下降，如实际示功图 （见图６８）所示。一级压缩后的空气压力为ｐ２，经中间冷却器后降为

ｐ′２进入二级气缸，经二级压缩后排出，终压力为ｐ３。由于上述阻力等因素的影响，实际示功

图上的膨胀线和压缩线都为复杂的曲线，吸气线和排气线则为曲折的波纹线。

二级压缩的级间压力比分配原则，应使耗功最省。根据理论计算，当两级间的压力比相

等时耗功小，称为佳压力比。