在汽车模具的生产过程中，如何有效地解决斜楔组件等复杂非标准件加工生产中的“瓶颈”问题，对提高模具质量和降低制造成本有着至关重要的意义。
由于汽车覆盖件的质量要求越来越高，相应的模具制造精度要求也随之相应提高，侧修侧整类模具在模具生产中占的比重也越来越大，其中包括侧冲侧翻整侧修、吊冲吊修等。这类模具不仅结构复杂，且制造及加工难度较大，因为斜楔的数量多，形状复杂，且需要单件加工，组装后需要达到设计的配合公差要求。斜楔加工需要经过多次翻转、装夹、找正才能完成，效率低而且精度要求难以保证。因此如何又快又好地完成非标斜楔组件的加工，成了模具生产中亟待解决的难题之一。
采用斜楔作为传力元件或夹紧元件的夹紧机构称为斜楔夹紧机构。
直接采用斜楔夹紧时，斜楔的自锁条件是：斜楔的升角小于斜楔与工件、斜楔与夹具体之间的摩擦角之和。
为保证自锁可靠，手动夹紧机构一般取a=6°~8°。用气压或液压装置驱动的斜楔不需要自锁，可取a =15°~35°。
按滑块的附着方式，常用斜楔机构可分为3种类型：
普通斜楔机构，滑块附着于下模，称为平楔，如图1所示；
滑块附着于上模，模具工作完后随上模上行，称为吊楔机构，如图2所示；
