从入不敷出到月入两万，我的货车司机生涯因“运的易”而辉煌！%

从入不敷到月入两万，我的货车司机涯因“运的易”而辉煌！

物流，它与一个国的产力相辅相成，也便着平民姓的日常活。随着中国物流近些年的展，拥有十年龄、一直以来规规矩矩地当人公司的货车司机的我，也可以乘着互联网的东风，有机会主地活干，收入从入不敷到月入两万，职涯走向辉煌，可谓获益匪浅。

而这一切的一切，都要感谢运的易无车承运人项目。下面我将亲身讲述己的“逆袭”故事。

其实在几年前，我国物流还处在缓慢展阶段，特别是在市经济的下，个体经营、个人承始现，原有的公有车队被取而之。人承车队、人运营车队，可想而知的结果是我国物流集约化程度低，本是碎片化展的趋势，{zh1}呈现“小、散、乱、差”四大特点。

不够统一化、系统化的物流市格局在一定程度导致了中国公路货运的种种乱象，就我做司机的亲身经历来说，就有层层货、低价竞争、超限超载、诚不、规范不等，给的可持续展造成了极大的隐患，在人车队竞争的过程中，司机永远处于被压榨、被剥削的位置。

加我负责的是城市配送，即整个物流中的分支之一，主要解决的是{zh1}一公里的问题。随着近几年商的迅猛展，城市配送的需求量暴增，运输效率明显跟不，但那时候做司机始终是被动的，从来都只有被安排，只能听听从公司的调度，有时候也没活干；由于竞争大，工资也不高，所以大部分时候都是入不敷，每次逢年过节回都真实地感受到了“抬不起头”。

一直以来，“想变”的念头不是没有，但还是因为司机这个职有热爱，所以不愿转。直到一次和一位朋友的偶然碰面聊天，才彻扭转了我的现状，甚是变我的。

据他说，早在2015年，互联网的展就有了质的跃，同年“大众创新”的口号喊得响亮，于是乎，无车承运人然成为了物流与网络术结的新商机，仅到2017年正式挂成立的无车承运人企就已达到近三。

其中运的易平台系统完善、性能良好，福也是杠杠的，一心谋求变的司机群体都纷纷加入了——能够主选择订，由安排时间，真正做到多劳多得，每次努力都有收获。

针其他无车承运人存在的“费大量时间寻货源；

息不称，忽悠泛滥，投诉率高；

货损，交通事故、车辆通受阻异常况，财产损失严重；

运费结周期长，诚差；”等问题，运的易逐一击破，旨在为司机朋友{zj0}的盈模式：

智能匹配货源

抢系统

诚担体系

捷支付

后物流团购增值

......

运的易还与国内多知名企达成，推险、加油、维修、食宿等货运后市消费，实施了“加油务”。会员户享受点和运的易平台的双重补贴，个会员户即可享受团购价，真正为会员户实现“少，多赚”的目标。

就这样，18年成为运的易会员户的我，收入有了明显的高；在大平台的障下，拉货也干劲十。也在这个平台结交了不少志同道的好朋友，和运的易一样，我们都在为中国物流的展奋斗着，共同期待下一次辉煌！