这造型特的三轮{jd1}让你眼前亮了吧！不仅卖相时髦到起，而且还是科感十的置三轮设计，搭配风格前的可收纳顶棚，满满的时尚范儿。不过这拉风又的三轮并非自我们耳熟能详的那些托大厂，而是家名为AIVA的意大利。

　　说起AIVA这个意大利，或许内的友们或许会比较陌生，毕竟这个目前还没有产在内上市销 。不过需要特别说明的是，AIVA并不是个近兴的托，而是家拥有超过20年历史的成熟企业。

　　AIVA这个专攻城市通勤产的意大利早创立于1996年，其前身是贝纳利旗下的个踏板项目小组。其创始人古拉·波奇奥是名才华横溢的设计师，立志于打破汽与托之间的既存疆界，借“创”与“时尚”的设计理念，以及依托其有的“模式化防护系统”所衍生的众多人化设计，为骑士全方位舒适便利的乘。

　　在2000年的时候，古拉取得了AIVA的立经营权，旗下首量产型在米兰展上载誉而归，次年便开始在意大利进行量产，并于2004成功获得了托可折叠式顶棚机构的全球专利权。后来2007年，AIVA与贝纳利和手，将生产基地转移到了湾，并着手全面进洲市场，除欧洲外，目前在日本，加坡，香港，湾等地进行销。

　　在今年的东京展上，AIVA同样大放异，场展的5型均各有特。A1

　　200和A3

　　400，是非常标准的AIVA风格带有可折叠顶棚的汽油动力发动机，城市通勤三轮旗舰型；而另外3则是该进能源领域的大胆尝试，采电动机为动力的Concept-E、A1-E、A-Cargo，这3也是在全球范围内的首度亮相。

　　A1

　　200和A3

　　400可以说是具备浓郁AIVA的旗舰型。这两均采了置三轮的经典设计，搭载前双轮转向结构，其设计灵感来源于汽的双横臂立悬架，搭配多向立转向连杆设计，操控非常好；而两个前轮的摇臂与减震左右立、互不干涉，面对落差较大的复杂路况时稳定{jj0}，能够为骑士带来耳目的驭感受。

　　同时两都拥有AIVA专利的可拆卸身部的“模式化防护系统”，可收纳式顶棚设计、大面积前挡风以及双轨式雨，即便面对暴雨等恶劣天气，都能够骑士舒适的驶环境；后方置物箱与可收纳顶棚进行了化设计，进步提升了该的便利与造型的整。

　　值得提的是，A1

　　200采的动力核心为标致的190mL发动机，而A3

　　400则同为标致产的399mL发动机，动力能值得赖。此外，为何贴合日本的托法规，日本版A1和A3的宽度将调整为46cm，并于今年3月开始通过理进口的方式进入日本市场。

　　Concept-E概念图

　　尽管Concept-E拥有AIVA标志的顶棚设计，但作为概念型，它与该旗下其它型大的区别就在于，这只有两个轮子。因为在AVIA看来，Concept-E并不是对旗下有型简的动力切换，而是从零开始的全设计，并以此为基础终诞生能够全面替传统汽油动力的全产。特别值得提的时候，该标志的顶棚部，还将尝试匹配太阳能电池板，使其在驶时也能够进行充电。不过该的正式发布时间未定。

　　A1-E的原型A-1

　　A1-E则是旗下经典三轮型A1 200动力由汽油发动机向电动机xx过渡的型，低振静音舒适更佳，可以看做是城市通勤型的xx升级。这将于今年正式发布。

　　AIVA型A-Cargo

　　A-Cargo是AIVA针对功能型的次挑战。这的设计上有点儿近似本田的GYRO。

　　本田的同类型GYRO CANOPY

　　前面个轮子，后面两个轮子的标准三轮风格，并于后方预留了充沛的载物空间。这也将于2018年正式发布。

　　写到这里，或许会有友吐槽了，这外来的和尚AIVA，咱们也就看着眼馋的份儿，和自己也没啥关系啊？不过这里托哥想要说的是，这个还有点儿关系，因为以AIVA为表的三轮和内的友并不遥远。

　　尽管AIVA是意大利，不过从目前的发展轨迹看来，该的市场重心目前已经放到了洲。在2015年的时候，AIVA在日本成立了公司AIVA株式会，并将全球部设立在了洲。

　　2016重庆会望江展区里的AIVA

　　此外，在2016年的重庆展上，AIVA与重庆本土的托望江托订了战略合作协议，这也意味着论是大贸进口，亦或是本土化量产，AIVA已经在着手进行在内上市的前期准备。

　　雅马哈三轮Niken

　　后，也是为关键的点，家标准化委员会发布的2017年第23号中家标准公告中指，2018年1月1日以后，三轮在内将能够正规上。这也就意味着以AIVA为表的众多三轮型，已经没有了政策层面的阻碍，甚至雅马哈旗下的经典三轮Niken系列、标致旗下的Metropolis

　　400都传了即将入内市场的消息，相以今年为起点，三轮型将会在内掀起不小的风潮，就让我们拭目以待吧。

　　标致Metropolis 400