这造型特的三轮{jd1}让你眼前亮了吧!不仅卖相时髦到起,而且还是科感十的置三轮设计,搭配风格前的可收纳顶棚,满满的时尚范儿。不过这拉风又的三轮并非自我们耳熟能详的那些托大厂,而是家名为AIVA的意大利。
说起AIVA这个意大利,或许内的友们或许会比较陌生,毕竟这个目前还没有产在内上市销 。不过需要特别说明的是,AIVA并不是个近兴的托,而是家拥有超过20年历史的成熟企业。
AIVA这个专攻城市通勤产的意大利早创立于1996年,其前身是贝纳利旗下的个踏板项目小组。其创始人古拉·波奇奥是名才华横溢的设计师,立志于打破汽与托之间的既存疆界,借“创”与“时尚”的设计理念,以及依托其有的“模式化防护系统”所衍生的众多人化设计,为骑士全方位舒适便利的乘。
在2000年的时候,古拉取得了AIVA的立经营权,旗下首量产型在米兰展上载誉而归,次年便开始在意大利进行量产,并于2004成功获得了托可折叠式顶棚机构的全球专利权。后来2007年,AIVA与贝纳利和手,将生产基地转移到了湾,并着手全面进洲市场,除欧洲外,目前在日本,加坡,香港,湾等地进行销。
在今年的东京展上,AIVA同样大放异,场展的5型均各有特。A1
200和A3
400,是非常标准的AIVA风格带有可折叠顶棚的汽油动力发动机,城市通勤三轮旗舰型;而另外3则是该进能源领域的大胆尝试,采电动机为动力的Concept-E、A1-E、A-Cargo,这3也是在全球范围内的首度亮相。
A1
200和A3
400可以说是具备浓郁AIVA的旗舰型。这两均采了置三轮的经典设计,搭载前双轮转向结构,其设计灵感来源于汽的双横臂立悬架,搭配多向立转向连杆设计,操控非常好;而两个前轮的摇臂与减震左右立、互不干涉,面对落差较大的复杂路况时稳定{jj0},能够为骑士带来耳目的驭感受。
同时两都拥有AIVA专利的可拆卸身部的“模式化防护系统”,可收纳式顶棚设计、大面积前挡风以及双轨式雨,即便面对暴雨等恶劣天气,都能够骑士舒适的驶环境;后方置物箱与可收纳顶棚进行了化设计,进步提升了该的便利与造型的整。
值得提的是,A1
200采的动力核心为标致的190mL发动机,而A3
400则同为标致产的399mL发动机,动力能值得赖。此外,为何贴合日本的托法规,日本版A1和A3的宽度将调整为46cm,并于今年3月开始通过理进口的方式进入日本市场。
Concept-E概念图
尽管Concept-E拥有AIVA标志的顶棚设计,但作为概念型,它与该旗下其它型大的区别就在于,这只有两个轮子。因为在AVIA看来,Concept-E并不是对旗下有型简的动力切换,而是从零开始的全设计,并以此为基础终诞生能够全面替传统汽油动力的全产。特别值得提的时候,该标志的顶棚部,还将尝试匹配太阳能电池板,使其在驶时也能够进行充电。不过该的正式发布时间未定。
A1-E的原型A-1
A1-E则是旗下经典三轮型A1 200动力由汽油发动机向电动机xx过渡的型,低振静音舒适更佳,可以看做是城市通勤型的xx升级。这将于今年正式发布。
AIVA型A-Cargo
A-Cargo是AIVA针对功能型的次挑战。这的设计上有点儿近似本田的GYRO。
本田的同类型GYRO CANOPY
前面个轮子,后面两个轮子的标准三轮风格,并于后方预留了充沛的载物空间。这也将于2018年正式发布。
写到这里,或许会有友吐槽了,这外来的和尚AIVA,咱们也就看着眼馋的份儿,和自己也没啥关系啊?不过这里托哥想要说的是,这个还有点儿关系,因为以AIVA为表的三轮和内的友并不遥远。
尽管AIVA是意大利,不过从目前的发展轨迹看来,该的市场重心目前已经放到了洲。在2015年的时候,AIVA在日本成立了公司AIVA株式会,并将全球部设立在了洲。
2016重庆会望江展区里的AIVA
此外,在2016年的重庆展上,AIVA与重庆本土的托望江托订了战略合作协议,这也意味着论是大贸进口,亦或是本土化量产,AIVA已经在着手进行在内上市的前期准备。
雅马哈三轮Niken
后,也是为关键的点,家标准化委员会发布的2017年第23号中家标准公告中指,2018年1月1日以后,三轮在内将能够正规上。这也就意味着以AIVA为表的众多三轮型,已经没有了政策层面的阻碍,甚至雅马哈旗下的经典三轮Niken系列、标致旗下的Metropolis
400都传了即将入内市场的消息,相以今年为起点,三轮型将会在内掀起不小的风潮,就让我们拭目以待吧。
标致Metropolis 400