从2018年开始，全国就在进行国五到国六车型的有序切换，现在北京、上海等16个省市已经提前执行了国六排放标准。

早在5月份生态环境部、有关部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，公告要求：自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

一方面全国各地针对国三货车淘汰也发布了一系列补贴政策，另一方面很多国四货车司机却陷入了窘境。

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多地国四车限行严重

甚至24小时禁行

近期，有卡友反映，河北、河南对于国四货车的限行很严格。有的地段专门设置卡点，禁止国四及以下车辆通过。

某限行卡点 国四货车不允许通行（卡友提供）

其实早在4月份，河北邢台市就发布文件，禁止国五及以下柴油货车进城。

文件标明：所有进入主城区的柴油货车应为国五及以上排放标准，应在车辆检验有效期限内。对于未办理通行证，擅自进入的货柴油车依法处罚。

“我的国四才买了三年多，现在去河北、河南很多地方直接设卡点不给通过，通行证都办不了……”一位国四卡友这样抱怨。

一些卡友也纷纷留言，表示自己的国四货车受到了很多限制。

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多地国四货车不给装货

超标车辆按违约不支付运费

除了严格禁行、限行之外，对国四货车司机，还面临着一个致命的难题，那就是不给装货。

有的厂家规定国五及以下不给装货，有的甚至直接标明国四不允许进厂。

山东德州近期也发布文件，在强制性减排措施中标明：除城市运行保障车辆和执行任务特种车辆外，城市建成区、县（市、区）城区内，禁止使用国四及以下中型、重型载货车辆（含燃气）进行物料运输。物流（除民生保障类）等涉及大宗原料和产品运输（日常车辆 进出量超过10辆次）的单位应停止使用国四及以下重型载货车辆（含燃气）进行运输（特种车辆、危化品车辆等除外）。

其实不止德州一个地方，现如今很多地方都有类似这样的规定。

河北省之前将“日使用重型柴油车10辆次及以上的单位”确定为重点用车单位。经过前期摸底调查，全省共有重点用车单位2679家，重点用车单位日使用国三排放阶段重型柴油车约2.4万辆次，国四车约4.8万辆次，国五车约8.9万辆次。国三、国四排放标准的车辆占总使用车辆的45%。

根据规定，这些重点用车单位需要签订环保达标用车公开承诺书。

这些承诺包括：

1、进出单位的所有重型柴油车、重型燃气车达到国五及以上排放标准；

2、将使用国五及以上排放标准车辆列为强制性条款，写入车辆租用或销售运输合同文本；

3、对货物承运车辆事先查验，不符合要求的车辆坚决不使用、不租用，超标排放车辆按违约条款不支付运费并解除合同；

河北的这项规定已经于5月份开始执行。这也就意味着，重点单位的重卡至少需要国五起步，只有国五和国六重卡才能进出。如此一来，国四货车的货源就受到一定影响。

试想一下，一开始就把你排除在外了，厂子都进不了还怎么拉货？

货源是拉货赚钱的根本，多地限制国四装货，也让很多国四货车司机头疼不已。

3

国三加快淘汰国四限制多

卡友：换不起车也不敢换！

全国多地国三淘汰补贴已经进入{zh1}阶段。2020年6月30日是一个重要的节点，不少省市在6月30日之后补贴将会退坡。

但现在看来，国四的处境也很艰难。

继续扛还是咬牙换车？相信很多国四卡友心里都有属于自己的回答。

有卡友表示，“国三淘汰有补贴，国四虽然暂时没说淘汰，但是限制太多了！”

根据《机动车强制报废标准规定》，一辆大货车最长使用年限有15年。

一辆大货车本来可以用10年以上，但现在可能五六年就要被淘汰，就算不淘汰，各方面的限行也会让他们寸步难行。

2020年已经过去大半，现如今国三国四货车司机大多只能继续坚持着，换车不仅需要资金实力，更需要很大的勇气。

毕竟，换了车之后啥时候能回本真的不好说。在行情如此不理想的情况下，谁也不敢轻易冒这个风险。

您的车是国几的车？

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