减震器的工作原理：减震器在我们的减震器经常出现，而常见的减震器有金属弹簧和橡胶，减震器它们两个的特点区别很大，前者性能比较稳定、承载力大、阻尼系数小、水平刚度小等；后者阻尼系数大、对象个方向都有吸收、降低噪音较好、成型简单、承载能力强等。一般转载及都会普遍使用橡胶减震器。

减震器总成主要用来按捺弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

悬架系统中因为弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，减震系统中一般采用液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动泛起相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经由不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中布满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部门空间中的油可以互相增补。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。假如节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。[1]

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。所以需要调节弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分施展弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互阔别），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速渡过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。   http://www.zschuanyuan.com/