广州到南京物流专线浅谈物流成本引发的问题

广州到南京物流专线表示目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。

一、流通成本占50%-70%。发改委宏观经济研究院预测部主任吴晓求表示，国内素来农产品生产价格都是“涨很难、跌很快”，农民是弱势群体，在中间商面前缺乏谈判能力，中间商通过渠道来牟利，{zh1}通过层层加价到了餐桌上价格就高了很多。目前解决问题的措施就是要降低流通费用，他表示，目前在一些城市，已经有了农产品直接与超市对接的举措，但是因为庞大利益集团存在，现在规模还很小，难以推广开。

二、运输能力40%空载状态。国家信息中心预测部主任范剑平举例称，商务部曾经就此问题在上海作过跟踪调查，{zh1}发现，菜市场里工作的一对夫妇，半夜2点就要去批发市场，工作十分辛苦，但{zh1}一个月赚的钱只相当于城市普通居民的{zd1}生活保障。而物流行业是充分竞争的行业，跑运输的人也没有暴利。{zh1}发现问题在于物流综合成本太高

　　据广州到南京物流专线了解，解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门，但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措，去年发改委曾要求收费公路给予运输农产品的车辆“绿色通道”。范剑平表示，物流成本高的问题多年来一直存在，希望政府能借助稳定物价的契机，打破部门间协调问题，真正下决心把问题解决好，例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用，减少企业设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。

三、建议设防通胀“蓄水池。发改委宏观研究员科研部主任吴晓华表示，目前我国的通胀水平与印度、越南等新兴经济体通胀水平相比还是较低的，之所以通胀在中国引起这么大的反响，主要是因为通胀对中低阶层人民生活影响很大。与其千方百计稳定物价总水平，不如保护中低阶层收入，广州到南京物流专线并建议政府建立防止通胀的“蓄水池”。例如石油价格的上涨，目前国内对外依存度为50%以上，政府可以探索建立大宗商品输入的缓冲通道，不能让大企业集团借用国际输入通胀因素谋取利益。成本驱动涨价是市场经济自动调节的方式，价格杠杆可以起到调整产业结构以及促进企业提高劳动生产率的作用。如有企业不能通过提高劳动生产率消化成本压力，就会失去市场。

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