航空发动机轴承运转条件：高温、高速、重载。
主轴轴承的工作特点：高DN值、高温、重载、高可靠性。
航空发动机主轴承通常在低于2.3x DN值和温度在250℃以下工作，由于压气机或涡轮叶尖速度和轮盘破裂强度限制了旋转部件的{zg}速度。所以3x DN值的轴承速度相当于发动机的实际工作极限。
一、喷射润滑

喷射润滑的方法有多种单喷嘴, 双向单喷嘴, 多喷嘴等
研究表明, 当润滑油对准保持架与内环引导面之间时, 轴承温度{zd1}。
喷射润滑对高DN值工作的轴承,润滑效果不好。
二、环下润滑
适应高DN值轴承润滑冷却的需要。
所谓环下润滑就是润滑油经轴承内圈上的径向孔、槽进入轴承，即从轴承内环下部向轴承供油, 而不像喷射润滑由轴承端面直接喷入轴承。
环下润滑结构基本由两部分组成, 即集油部和输油部。

环下润滑的特点：
1、突出优点是能使轴承温度普通降低, 特别是内圈工作温度在各种工作条件下均比外圈低, 从而对轴承内部间隙控制更为有利, 并能有效地防止高速轻载下内圈打滑蹭伤故障。
2、其次，由于润滑油流路合理, 润滑油利用率高。喷射润滑只有70%润滑油可被利用, 而环下润滑在结构设计合理的情况下, 可达80%以上, {zg}可达95%。
3、同时, 这种结构使搅拌损失大大降低, 减少功率损耗, 并且降低了润滑油中污物对轴承损坏的机率。
4、适应高DN值轴承润滑冷却的需要。
三、喷管润滑
这种润滑方式主要用于轴间轴承润滑。由于轴间轴承内、外圈同时旋转, 无法安装喷嘴, 故不能实施喷射润滑或环下润滑。在无环下润滑的情况下，也可将喷嘴直接对准与轴线平行的油管喷入润滑油。

喷管润滑的特点：
1、这种润滑方式，油流动困难, 穿透力极差。因此轴承润滑冷却一般不很充分, 表面常常出现颜色变黑, 甚至硬度下降。
2、这种润滑方式在设计上要引起特别注意：{dy}, 要适当加大喷嘴喷射流量；第二,输油管直径加大, 内壁光滑, 保证油流通畅；第三, 轴承材料要采用高温耐热合金。

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