为促进船舶工业持续健康发展，日前，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》。这是新一届政府针对当前形势，以调结构、促改革推进稳增长的又一重大举措。
中国是造船大国，却非船舶工业强国。2010年我国船舶工业在总量上就跃居世界{dy}，然而在科技水平、综合实力等与发达国家仍有不小的差距，还不是造船强国。
受上一轮经济刺激计划影响，我国船舶工业规模扩张、重复投资非常惊人，产能过剩导致繁荣之后即卷入重重困境。赶海，淘金海洋——这几年，从北至南的沿海省份都陆续出台地方版海洋经济的规划和政策，并成为投资重点，船舶工业无疑成为这一滚滚浪潮中最耀眼的浪花。
船舶工业低端无序、层次不高的粗放式发展弊端进一步加剧，整个行业的高低端部分都有问题。
冲动过后就是惩罚。
一方面是低端的散装货船产能急剧膨胀；另一方面连xx的大型油轮也因政策刺激下大量生产直接导致市场供给严重失衡。据相关数据，当前我国造船行业有1/3企业生产难以为继，1/3企业任务不足“不死不活”，仅1/3骨干企业生产经营能维持正常状态，2013上半年整个造船企业利润竟出现同比下降53.6%的困难局面。
即使我国造船业的造船完工量、新接订单量等指标在世界市场份额上占有相当比重，但受全球航运、造船市场低迷影响，加上船舶工业自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩等结构性问题突显，船舶工业发展面临相当严峻的形势。不少人担忧当前造船产能在短时间内难以简单地退出市场，产能过剩或将在相当长的时间内存在，如此造船企业盈利能力恐难乐观，中国船舶工业是否会出现“甲板铁锈时代”的可能。
转型升级是船舶工业的真正出路之所在。
在航运市场整体上仍可能持续低迷的态势下，如何构建一个长期、稳定、有序和可持续发展的中国航运市场环境相当重要。惟有好的市场环境，中国船舶工业方有持续健康发展的“活水源头”。
21世纪是海洋世纪，作为全球第二大经济体，中国离不开各种资源的支撑，国家经济对海洋的依赖程度形将日趋加深。建设海洋强国、发展海洋经济已经成为我国的国家重要战略，也是新的经济驱动力。
海洋船舶工业是建构包括海洋渔业、海洋油气业、滨海旅游业等在内的建设海洋经济强国的“要角”，同时船舶工业还与钢铁、重型机械、装备技术、对外贸易等行业发展紧密相连，特别是保卫海洋权益和维护世界和平更需要加强国防力量，而这又离不开海洋装备的保证。因此，中国船舶工业必须要完成一次“质变”，加快产业转型升级。
中国是造船大国，却非船舶工业强国。2010年我国船舶工业在总量上就跃居世界{dy}，然而在科技水平、综合实力等与发达国家仍有不小的差距，还不是造船强国。
受上一轮经济刺激计划影响，我国船舶工业规模扩张、重复投资非常惊人，产能过剩导致繁荣之后即卷入重重困境。赶海，淘金海洋——这几年，从北至南的沿海省份都陆续出台地方版海洋经济的规划和政策，并成为投资重点，船舶工业无疑成为这一滚滚浪潮中最耀眼的浪花。
船舶工业低端无序、层次不高的粗放式发展弊端进一步加剧，整个行业的高低端部分都有问题。
冲动过后就是惩罚。
一方面是低端的散装货船产能急剧膨胀；另一方面连xx的大型油轮也因政策刺激下大量生产直接导致市场供给严重失衡。据相关数据，当前我国造船行业有1/3企业生产难以为继，1/3企业任务不足“不死不活”，仅1/3骨干企业生产经营能维持正常状态，2013上半年整个造船企业利润竟出现同比下降53.6%的困难局面。
即使我国造船业的造船完工量、新接订单量等指标在世界市场份额上占有相当比重，但受全球航运、造船市场低迷影响，加上船舶工业自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩等结构性问题突显，船舶工业发展面临相当严峻的形势。不少人担忧当前造船产能在短时间内难以简单地退出市场，产能过剩或将在相当长的时间内存在，如此造船企业盈利能力恐难乐观，中国船舶工业是否会出现“甲板铁锈时代”的可能。
转型升级是船舶工业的真正出路之所在。
在航运市场整体上仍可能持续低迷的态势下，如何构建一个长期、稳定、有序和可持续发展的中国航运市场环境相当重要。惟有好的市场环境，中国船舶工业方有持续健康发展的“活水源头”。
21世纪是海洋世纪，作为全球第二大经济体，中国离不开各种资源的支撑，国家经济对海洋的依赖程度形将日趋加深。建设海洋强国、发展海洋经济已经成为我国的国家重要战略，也是新的经济驱动力。
海洋船舶工业是建构包括海洋渔业、海洋油气业、滨海旅游业等在内的建设海洋经济强国的“要角”，同时船舶工业还与钢铁、重型机械、装备技术、对外贸易等行业发展紧密相连，特别是保卫海洋权益和维护世界和平更需要加强国防力量，而这又离不开海洋装备的保证。因此，中国船舶工业必须要完成一次“质变”，加快产业转型升级。
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