必须补充一句，我们今天探讨的混合动力技术特指采用大容 量电池组以及高功率电动机的强混车型。有不少所谓的混合动力车型只象征性的搭载一台只有几千瓦的小型电动机，这台电动机能做的只是在发动机熄火时勉强驱动 空调系统而已。而强混车型则根据车型的大小，采用几十甚至上百千瓦的大功率电动机，这样的电动机才能够支撑车辆以纯电方式行驶。加上电动机和内燃机先进的 混联方式，方能获得{zj0}的动力以及燃油经济性能。以下几款便是强混车型中的代表作品。
普锐斯
新普锐斯依然保 持了极具标志性的造型，美国把这种款式称之为Liftback，意为“提升式流线型后背车身汽车”，和Hatchback掀背两厢车相比，重点就在于那关 键的流线型设计。这种楔形流线造型，造就了新普锐斯仅为0.25的风阻系数，这几乎达到了市售乘用车中的{zg}水准。
新普锐斯的车内 空间非常理想，由于混动系统的改进，新的镍氢电池组体积更加紧凑，被隐藏在后排座椅的后下方，但后排座椅依旧能够翻折，而且后备厢空间还是能达到445L 的高水平，如果不是后座椅背侧面的通风口设计，一般人还真找不到这股神秘的能量来源。总而言之，新普锐斯的空间表现就和卡罗拉差不多，对于日常的家用xx 可以胜任。
普锐斯的难得之处在于，原本因一心想着省油而相当乏味的混动技术，却在丰田工程师的妙手之下，让驾驶变得有意思起来。我 说的是新普锐斯的三种混动系统工作状态：EV、ECO、PWR，即纯电动驱动、节能和运动模式，根据中控台上的按键，驾驶者可以自由选择前进的步伐。简单 的说，在纯电动模式下，新普锐斯相比旧款跑得更远，它可以像猫一样悄然无声的行驶3公里而无需发动机的介入。在节油模式下，新普锐斯更加省油，尽管车体更 大，发动机排量也从1.5L跃至1.8L，但综合油耗却从旧款的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。而在运动模式下，依仗着更强劲的发动机，新普锐 斯也有着更强大的爆发力，途中加速的感觉尤为明显。而更难能可贵的是，因为依旧采用了CVT无级变速装置，因此新普锐斯的加速还是如同地铁般毫无顿挫。
