在机床行业中，油气润滑技术已经应用于高速电主轴的滚动轴承的润滑。油气润滑是一种新型的润滑方式，在实践上已经有相当广泛的应用。油气润滑在我国的应用也有近二十年的时间，国内不少学者及工程技术人员对油气润滑技术进行了研究。国内有不少文献介绍油气润滑技术的相关内容，但是大多是综述性和使用反馈的，系统具体的实验研究很少见。
哈尔滨工程大学何立东等人，对油气冷却润滑技术及其应用进行了理论和实践研究，提出了主要观点：
1、油气润滑是用一股高压气流与极少量的润滑油，形成气液两相混合流体。在两相流体混合的过程中，油不被雾化而只形成油滴。因此油和气不是一体，输送的动力则是空气的压力。
2、气液两相流体射流在两摩擦表面之间形成的润滑膜不同于纯润滑液的单相液膜，而是压缩空气和润滑液以一定方式混合形成的气液两相膜。正是这种两相润滑膜，具有比单相液膜更高的黏度，增大了两相润滑膜的厚度，从而使气液两相流体润滑具有优良的润滑减磨作用。
国外关于油气润滑方面的研究报道也主要是集中在工业应用方面，和国内相比，他们的应用时间更早、应用领域更广，并且已经有系统的产品。但是关于油气润滑系统特性的试验研究，国外的相关报道极少，有关这方面的理论或更系统的分析几乎没有。日本NSK公司在板坯连铸机弧形段辊子和矫直机辊子的轴承上，进行了油气润滑试验。采用油气润滑后，实现了润滑剂的稳定供给，保证了良好的润滑状态，保持了轴承箱的内压，防止了异物的进入，有效地延长了轴承的使用寿命。
哈尔滨工程大学何立东等人，对油气冷却润滑技术及其应用进行了理论和实践研究，提出了主要观点：
1、油气润滑是用一股高压气流与极少量的润滑油，形成气液两相混合流体。在两相流体混合的过程中，油不被雾化而只形成油滴。因此油和气不是一体，输送的动力则是空气的压力。
2、气液两相流体射流在两摩擦表面之间形成的润滑膜不同于纯润滑液的单相液膜，而是压缩空气和润滑液以一定方式混合形成的气液两相膜。正是这种两相润滑膜，具有比单相液膜更高的黏度，增大了两相润滑膜的厚度，从而使气液两相流体润滑具有优良的润滑减磨作用。
国外关于油气润滑方面的研究报道也主要是集中在工业应用方面，和国内相比，他们的应用时间更早、应用领域更广，并且已经有系统的产品。但是关于油气润滑系统特性的试验研究，国外的相关报道极少，有关这方面的理论或更系统的分析几乎没有。日本NSK公司在板坯连铸机弧形段辊子和矫直机辊子的轴承上，进行了油气润滑试验。采用油气润滑后，实现了润滑剂的稳定供给，保证了良好的润滑状态，保持了轴承箱的内压，防止了异物的进入，有效地延长了轴承的使用寿命。
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