固世特货物加固培训中心对于如何能更好的加固您的货物给您提供一点参考。我们的最终目的是能够帮助您避免在运输过程中出现货物破损的潜在可能性。说实在话在一些情况下，人们往往不会去按照货物加固手册所给出的建议去做绑扎加固的操作。

一、货物运输单元

      货物运输单元这个条例实施规程曾写道，在装箱过程中我们需把大量货物应被均匀分布这个因素考虑进去。接下来我所分析的这些事项我觉得是非常重要的：

二、{zd0}所能承受的重量

     货物本身的重量是不允许超过货物运输单位上所能承受的{zd0}有效载荷。

三、均匀分布负载

    集装箱和平板箱设计成这样的方式主要是为了能让货物均匀的分布在整个箱体内部。如果不能被均匀分布的话你也可以适当的减少货物的总重量或者在货物底部放一个木头横梁一样的缓冲体，这样就可以转移货物本身的作用力到集装箱各个角落。这也就说明一个典型的20尺集装箱每米{zd0}允许载荷为4.5吨而对于一个40尺集装箱每米就只能承受3吨的作用力。 

不均匀分布的货物

四、重心

    货物的重心应该是在货物的横向宽度与纵向高度中心位置上，确切的说重心{zh0}在整个运输单元的中心高度那。通常重心的偏离率应该在±5％之间，但在一定的条件下±10％之间也是可以被接受的。

卷拖车和可拆卸货车

    这类型拖车和可拆卸货车对于集装箱和框架箱还是有一些共同点。但我们也得记住在重量分布和总重量及总体情况上还是有一些区别的。

卡车和拖车

    这种卡车和拖车对于货物重心位置这一点还是比较重视的，那是因为要考虑到车子本身的轴负载。如果是多式联运车例如集装箱，那在整个运输过程中尤其要注重货物加固，货物包装这方面。

铁路货车

      铁路运输中货物捆扎加固的方式与上述所提到的相关规则也类似。货物重量均匀分布与货物重心也是取决于货物本身，铁路货车装载通常是由受过训练的人员进行监督。