大型车辆喷漆室技术初探

目前国内大型车辆的整车涂装所采用的喷漆室，基本上有两种形式，其一为湿式过滤喷漆室，包括液力旋压、喷淋、无泵自激、文式管型等，其二为干式过滤喷漆室，采用折流板、滤网、过滤棉等过滤漆雾。当前所使用的喷漆室均为全室送、排风形式，设备造价高、能耗大、占地面积大。

国外的大型车辆的整车涂装所使用的喷漆室，已经采用了一些新的技术。比如在日本有的车辆厂就采用了分段送排风干式处理漆雾喷漆室。干式过滤喷漆室结构较简单，无废水产生。但其{zd0}缺点是使用过程中漆雾过滤材料需定期更换，换下的废滤料较难处理，且更换滤料较麻烦。故不适合应用在生产批量大的喷漆作业。依据上述目前国内、外大型车辆的整车涂装所采用的喷漆室现状，我们提出了大型分段送、排风液力旋压喷漆室。
此种喷漆室适用于对火车的货车、客车车厢及大型车辆进行喷漆作业。其设备占地面积小、能耗低、设备造价低，既适用于手工喷涂作业又适用于自动喷涂作业。喷漆室设计为液力旋压式，用循环水吸收过滤漆雾，喷漆作业时排气中的漆雾净化率大于99%。
下面以一种典型车体的喷漆室来说明其结构原理。本喷漆室是为火车客车厢体喷涂所设计的。喷涂方式为自动龙门喷涂机喷涂和手工补喷。喷漆室空调送风系统，冬季能将零下23摄氏度的室外空气加热到20摄氏度以上，并送入喷漆室内，热源采用饱和蒸汽。由于喷漆室较长、较大，从节能、设备造价、占地面积、噪音等方面考虑，设计为分段送排风形式。
1 技术规格及工作原理
室外新风经过初效过滤、加热功能的新风空调器被送至喷漆室上部均风室内。在合理的送、排风系统作用下，未附着在工件上的漆雾及有机溶剂蒸气，被迅速吸入水旋器中，同时水泵送来的循环洗涤水，高速流过水旋器导流叶片表面，使水和空气充分混合并形成涡流，撞击冲击板产生水滴，漆雾被水吸附留在水池中，净化后带有漆雾的水流回至循环水池，积存在水池中的漆雾在漆雾絮凝剂的作用下，积聚成棉絮状的漆渣，打捞后予以处理。清洗净化后的空气经过排风机排入大气。循环水池及水泵均设置在车间内地下,排风系统采用地下排风。
喷漆室设计为微负压，以免漆雾外溢至车间。由于被喷涂工件较大，喷漆室室体较长，因此在选择运行方式时采用了分段送排风及送水形式，这样一方面大大节约能源消耗和运行成本，同时减少了投资规模和节省了占地面积，使该喷漆室具有较好的性能价格比。整个喷漆室分为六段，两段同时工作，这样可以使选用的送、排风机及水泵都小一些，控制更方便，性能更稳定，耗能亦低，工作噪音小。
每台喷漆室只设一台供10m长度上使用的空调器、排风设备。为缩小设备规格，本设计的供水系统是采用分段供水，排水采用共用排水，每段的排水都流入一条共用的排水沟中，再流回到循环水池中。分段供水形式与送、排风相同并且同步，详见图1。

分段送排风液力旋压喷漆室结构图
2  系统说明
2.1 喷漆工作状态
采用电动阀自动切换运行，喷漆室每段长,+，共分六段，两段同时运行，故喷漆时在10m长度上有送、排风，送、排水。使用时随着自动喷涂机的运行或手工喷涂在长度方向上的运行，送、排风，送水的电动阀随着自动切换，即：开始工作时,No1、No2段工作，相应的No1、No2#送、排风阀、送水阀门打开，当龙门喷涂机运行到2段中部时’ No1阀门关闭，No3阀门同时打开，此后2、3# 段工作，以次类推保证工作段始终有送、排风，送、排水。
流平、晾干状态：在喷漆室中进行流平、凉干时，将送风阀门切换到No1、No6两个送风段，排风阀门切换到No3、No4两段上，打开电动阀No7，关闭送水阀门，这时可充分保证喷漆室内换气次数。
送风系统采用新风空调器送风，有初效过滤、加热功能， 其中加热为两级加热， 冬季室内温度控制在：20摄氏度左右，在送风装置出口处设置有调节阀门，以便调整送风量。在送风管路中设有控制温度的电动调节阀，在喷漆室送风入口处设置有温度计，以便观察室内温度的变化进行调整。
电控采用PLC自动控制，送排风机、水泵及电动阀门等，均由控制柜集中控制。所选用控制阀门均为双作用阀门，既可以采用电控自动控制，又可以采用手动控制。当采用自动控制时，可把控制柜上的转换开关换至自动挡，此时控制阀门由龙门喷涂机运动碰到固定在喷漆室上的行程开关来控制。当采用手动控制时，把控制柜上的转换开关换至手动挡，此时控制阀门xx与电控系统脱离，此时可以人工调节控制阀门
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