瑞典哥德堡，2016 年 2 月 15 日： 凭借斯凯孚（SKF）软硬件相结合的解决方案，法拉利工程师现在可以在单独的测试间里实时追踪了解动力装置的性能。
该解决方案基于斯凯孚重新设计的模块化 IMx 平台，可满足法拉利研发团队的特殊需求。 得益于其中所安装的SKF @ptitude Obeserver软件，IMx平台能够进行状态监测、资产保护、预防性维修以及更快速的研发。
该平台每秒最多可处理 100,000 个数据。 它可以开展复杂的数据分析，并将分析结果传输至遥测系统，便于研发工程师在线了解测试对象的状态。 考虑到大量的数据，系统的计算和传输速度尤为重要： 由于要处理大量的数据，系统的计算和传输速度尤为重要： SKF @ptitude Observer软件每秒可检查数据十至二十遍，从而提供有效的数据结果。 “这有助于团队关注结果而不是数据。”法拉利动力单元测试部门机械和水力开发测试工厂团队主管 Mario Kuluridis 强调。
2011 年，法拉利首次启动测试间现代化规划。当时并非所有的测试间都特别配备了驱动部件振动行为连续监测系统。
“我们的确需要去每一个独立的测试间，以便准确查看里面的情况。 简单来说，在线实时查看高频数据是不可能的。 也就是说故障排除真的很花时间。 这也让基于趋势值来预测部件的使用寿命成为了不可能的任务。”Kuluridis 回忆道。
在寻找其他监测系统的尝试之后中，Kuluridis 及其团队最终选择了斯凯孚。 尽管法拉利和斯凯孚从 1947 年就开始合作，但之前的合作关系主要是在专业赛车轴承领域。 这一次，双方的电子专家找到了答案： 采用了SKF @ptitude Observer软件的SKF IMx 平台。
但是， SKF IMx 平台的标准版本实际上是专为风电应用研发的。 与法拉利对其高性能测试设备的要求相比，这些应用中状态监测的数据量较小、频道少、计算机速度较慢。 因此，针对法拉利的实际需求，斯凯孚工程师对IMx 平台做了相应的改进。
法拉利设想有一种集成式的无线系统，能够在高频振动测试中监测测试对象的独立元件。 为了让 IMx 平台适应所观察的数据流量和速度，斯凯孚设计出了扩展版的解决方案。 这一解决方案包含了嵌入在现有基础设施中的整体式额外硬件。 专家必须确保可以用相同的界面控制整个新开发的硬件包。
对法拉利测试工程师们而言，非常重要的一点是，采用这一解决方案无需不断地在一系列的应用或装置中切换就可以开始测量或显示结果。 团队还想要一个能够定期更新的可扩展系统，拥有多达 30 个额外的传感器，在短周期内能进行常规的计算。
“斯凯孚不仅仅是官方供应商，还是真诚的合作伙伴，这可以确保系统满足我们的需求”，Kuluridis 指出。
对于测试工程师而言，这一解决方案的优势很明显： 现在可以实时无线观察独立的测试间内的流程。 此外，专为平台研发的分析方法和诊断有助于发现并解决潜在问题，这些问题往往会导致昂贵的停工期。
那么，这一全新的测试技术也会对法拉利的赛车结果有积极影响吗？ 那我们就要等到 3 月 20 日在澳大利亚墨尔本举行的第 67 届 F1 赛季才能见分晓。
该解决方案基于斯凯孚重新设计的模块化 IMx 平台，可满足法拉利研发团队的特殊需求。 得益于其中所安装的SKF @ptitude Obeserver软件，IMx平台能够进行状态监测、资产保护、预防性维修以及更快速的研发。
该平台每秒最多可处理 100,000 个数据。 它可以开展复杂的数据分析，并将分析结果传输至遥测系统，便于研发工程师在线了解测试对象的状态。 考虑到大量的数据，系统的计算和传输速度尤为重要： 由于要处理大量的数据，系统的计算和传输速度尤为重要： SKF @ptitude Observer软件每秒可检查数据十至二十遍，从而提供有效的数据结果。 “这有助于团队关注结果而不是数据。”法拉利动力单元测试部门机械和水力开发测试工厂团队主管 Mario Kuluridis 强调。
2011 年，法拉利首次启动测试间现代化规划。当时并非所有的测试间都特别配备了驱动部件振动行为连续监测系统。
“我们的确需要去每一个独立的测试间，以便准确查看里面的情况。 简单来说，在线实时查看高频数据是不可能的。 也就是说故障排除真的很花时间。 这也让基于趋势值来预测部件的使用寿命成为了不可能的任务。”Kuluridis 回忆道。
在寻找其他监测系统的尝试之后中，Kuluridis 及其团队最终选择了斯凯孚。 尽管法拉利和斯凯孚从 1947 年就开始合作，但之前的合作关系主要是在专业赛车轴承领域。 这一次，双方的电子专家找到了答案： 采用了SKF @ptitude Observer软件的SKF IMx 平台。
但是， SKF IMx 平台的标准版本实际上是专为风电应用研发的。 与法拉利对其高性能测试设备的要求相比，这些应用中状态监测的数据量较小、频道少、计算机速度较慢。 因此，针对法拉利的实际需求，斯凯孚工程师对IMx 平台做了相应的改进。
法拉利设想有一种集成式的无线系统，能够在高频振动测试中监测测试对象的独立元件。 为了让 IMx 平台适应所观察的数据流量和速度，斯凯孚设计出了扩展版的解决方案。 这一解决方案包含了嵌入在现有基础设施中的整体式额外硬件。 专家必须确保可以用相同的界面控制整个新开发的硬件包。
对法拉利测试工程师们而言，非常重要的一点是，采用这一解决方案无需不断地在一系列的应用或装置中切换就可以开始测量或显示结果。 团队还想要一个能够定期更新的可扩展系统，拥有多达 30 个额外的传感器，在短周期内能进行常规的计算。
“斯凯孚不仅仅是官方供应商，还是真诚的合作伙伴，这可以确保系统满足我们的需求”，Kuluridis 指出。
对于测试工程师而言，这一解决方案的优势很明显： 现在可以实时无线观察独立的测试间内的流程。 此外，专为平台研发的分析方法和诊断有助于发现并解决潜在问题，这些问题往往会导致昂贵的停工期。
那么，这一全新的测试技术也会对法拉利的赛车结果有积极影响吗？ 那我们就要等到 3 月 20 日在澳大利亚墨尔本举行的第 67 届 F1 赛季才能见分晓。
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