浅析闸瓦制动和盘形制动的区别
现在，在铁路收轨车等铁路车辆普遍采用的一种制动方式就是采闸瓦制动。所谓闸瓦只懂就是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在公铁两用车制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦的力量使车轮停止转动。在这一制动过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏在很大程度上取决于摩擦热能的消散能力。这种制动方式闸瓦的摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也会相应增大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动已经远远不能适应高速列车的需要。于是新型的制动装置--------盘形制动也就应运而生。xtqlgdc.com
所谓盘形制动，它是在铁路收轨车等铁路车车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦从而产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。制动相对比较平稳，几乎没有噪声。美中不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，在运行中会消耗牵引功率。
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